Informazioni sul settore delle colonnine di ricarica
Corrente di ricarica dei veicoli elettrici: qual è la differenza tra corrente alternata e corrente continua?
Le auto elettriche possono funzionare con due tipi di "carburante": la corrente alternata (CA) e la corrente continua (CC).
L'elettricità proveniente dalla rete è sempre corrente alternata. Tuttavia, le batterie, come quelle delle auto elettriche, possono immagazzinare energia elettrica solo in corrente continua. Per questo motivo, la maggior parte dei dispositivi elettronici ha convertitori integrati nelle spine. Forse non te ne rendi conto, ma ogni volta che carichi un dispositivo come il tuo smartphone, la spina converte la corrente alternata in corrente continua.
Ricarica in corrente alternata dei veicoli elettrici:
Il convertitore è integrato nell'auto. Sebbene si tratti effettivamente di un convertitore, viene chiamato "caricabatterie per auto".
L'energia viene convertita da corrente alternata a corrente continua, che viene poi immessa nella batteria dell'auto.
Questo è il metodo più comune per ricaricare i veicoli elettrici oggigiorno, con la maggior parte dei caricabatterie che utilizzano corrente alternata.
Ambito di applicazione: casa/ufficio/azienda
Acrel Products (RS485 Modbus-RTU):
ILADL10-Eè di piccole dimensioni e ha un prezzo basso
ADL200 MID
ADL200N-CTMedio in uso, dimensioni ridotte
ADL400METÀ
ADL400N-CTMedio in uso, dimensioni ridotte
ADL3000-EAUL
Ricarica in corrente continua dei veicoli elettrici:
A differenza dei caricabatterie CA, i caricabatterie CC sono dotati di convertitori integrati. Ciò significa che possono alimentare direttamente la batteria dell'auto, senza bisogno di un caricabatterie di bordo per la conversione. Nel caso dei veicoli elettrici, la ricarica in corrente continua è più veloce.
Ambito di applicazione: Stazione di ricarica autostradale/pubblica
Acrel Products (RS485 Modbus-RTU):
DJSF1352-RNUL/CE
PZ72L-DE
Utilizzare lo shunt per una maggiore precisione
Spina di ricarica
Esistono due tipi di spine CA:
Il connettore di tipo 1 è una spina monofase standard per i veicoli elettrici negli Stati Uniti e in Asia. Consente di ricaricare l'auto a velocità fino a 7,4 kW, a seconda della potenza di ricarica del veicolo e della capacità della rete elettrica.
Il connettore di tipo 2 è trifase, standard in Europa perché dispone di tre fili aggiuntivi per il passaggio della corrente. Di conseguenza, la ricarica dell'auto risulta più rapida. A casa, la potenza di ricarica massima è di 22 kW, mentre le stazioni di ricarica pubbliche possono raggiungere i 43 kW, a seconda della potenza di ricarica dell'auto e della capacità della rete.
Esistono due tipi di spine CC:
CHAdeMO: Questo sistema di ricarica rapida è stato sviluppato in Giappone e consente una capacità di ricarica molto elevata e la ricarica bidirezionale. Attualmente, le case automobilistiche asiatiche sono all'avanguardia nell'offerta di veicoli elettrici compatibili con le prese CHAdeMO. Consente la ricarica fino a 100 kW.
CCS: La spina CCS è una versione migliorata della spina di tipo 2 con due contatti di alimentazione aggiuntivi per la ricarica rapida. Supporta la ricarica in corrente alternata e continua e consente di raggiungere velocità di ricarica fino a 350 kW.
Caratteristica
1. Analisi della qualità dell'energiaer è configurato nel circuito di ingresso totale: viene monitorata la qualità dell'energia dell'intero circuito di alimentazione della colonnina di ricarica ed è impostato il dispositivo di monitoraggio della corrente di dispersione.
2. Il circuito principale trifase è configurato con relè di corrente residua: fornisce protezione contro le scosse da contatto indiretto.
3. Il circuito CA trifase è configurato con un contatore di energia per la guida: poiché tale colonnina di ricarica consuma molta energia, viene utilizzata per misurare l'energia elettrica totale e per monitorare l'efficienza operativa dell'intera stazione di ricarica con un contatore di energia CC.
4. Contatore di energia elettrica CC installato all'interno della colonnina di ricarica CC: utilizzato per misurare l'energia utilizzata per la ricarica dei veicoli elettrici.
5. Controller di gestione della carica: responsabile dell'interfaccia uomo-macchina esterna, del controllo della carica, della lettura dei dati di potenza del contatore di energia CC 485, del controllo dell'apertura e della chiusura dell'interruttore del circuito di uscita di carica CC.
6. Modulo di rilevamento dell'isolamento del palo di ricarica CC
Cliente
Prodotti Acrel correlati
Misuratore di potenza CC per montaggio su guida DIN DJSF1352-RN
●Misurazione:kWh, kVarh, potenza, corrente, tensione e così via
●Valutazione attuale:Shunt 0-75mV; sensore Hall 0-20mA, 4-20mA, 0-5 V, 0-10V
●Tensione nominale:0~1000V CC
●Applicazione:Batteria CC; Stazione di ricarica; Pannelli solari fotovoltaici e altro ancora.
●Comunicazione:Protocollo DL/T645-2007, Protocollo MODBUS-RTU
●Alimentazione elettrica:85~265 V CA/CC; 24 V (±10%) CC; 48 V (±10%) CC
●PInput ulse:Uscita a impulsi di un secondo, uscita a impulsi di energia elettrica
●Display:LCD a 8 segmenti digitali
Contatore di energia trifase ADL400
●Tensione nominale:AC3*220/380V
●Corrente di ingresso:3*10(80)A, 3*1(6)A(tramite accesso CT)
●Comunicazione:RS485 (Modbus-RTU)
●Precisione:kWh Classe 0.5
●Metodo di visualizzazione:Display LCD
●Installazione:DIN 35MM
Contatore di energia monofase ADL200
Data di pubblicazione: 18 settembre 2024
